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  首先是该舰的舰桥太靠近舰体中线且过于巨大；再就是两台舷内式升降机因为与降落甲板有重叠，在航母着舰时不得不停止运行，影响了甲板运作效率；同时该舰也缺乏舰载机起飞位置后方的挡焰板，使得其战机在起飞时，后方相当的范围内不能允许人员装备通过，也降低了甲板利用率；机库过小，无法携带足够的战机——这些缺点印度海军并非不知道，毕竟他们的航母使用经验比俄罗斯还要多，但鉴于“超日王”改造原型是原始设计无法修改，印度方面只能在和意大利设计局协作后，尽可能通过改进来提升航母性能。

  目前看来，“超日王”已经几乎完全挖掘了改造“戈尔什科夫”号所能发挥的性能潜力，达到了该舰体上的性能极限。而在国产航母“维克兰特”号的建造中，印度直接从原始设计开始优化，使得该舰的不少性能体现出超越“超日王”的趋势。

  首先是舰岛，“维克兰特”的舰岛尺寸明显属于“正常尺寸”，并将其安装的地方挪到靠近航母的右舷外侧。这一设计并没什么新意，算是一般航母的标准做法，不过舰上烟囱的设计倒是颇有新意。为了在有限的舰桥顶部装下一套四面的相控阵雷达，该舰的烟囱被挪到舰桥右侧并向外倾斜，减少了对舰桥顶部面积的挤占，更有助于航母甲板上的气流稳定。

  升降机方面，“维克兰特”将“超日王”的两台舷内升降机换成了两台舷侧升降机。升降机尺寸专门适应米格-29K的尺寸设计，因此看起来显得略小，不过这样的好处是航母的甲板有效面积扩大，增加了灵活性。

  上面两方面的改进综合起来后，尽管“维克兰特”号的吨位比“超日王”小了近10000吨，但两舰在实际的航空运作能力上可能基本上没有差距，而且“维克兰特”号在舰桥侧面可设为“超日王”所没有的待机区，使航母在不影响舰载机降落的情况下保持2-4架待机战斗机处于待机状态，方便地进入起飞甲板位置待命。

  至于没有挡焰板的问题，“维克兰特”号上依然没找到相似的设备，有很大的可能是还未安装，但根据航母此前的一些资料，更可能是印度根本不打算安装这一设备。究竟是无法引进合适型号还是印度自身的独特规划笔者不得而知，不过从“维克兰特”的设计来看，他们确实也在调整设计——两条起飞跑道都从甲板边缘出发，避免了深入舰舯部的起飞点阻碍整个后甲板的作业。

  从种种设计看，“维克兰特”在很多程度上接近于按照米格-29K的规格优化设计的4万吨航母优选方案，如果这艘使用多国进口设备的航母最终服役并且如设计那样正常运作的话，其运行效率和效果都超越比其吨位更大的“超日王”应该不是问题。

  不过，无论是“超日王”还是“维克兰特”，面对正在进行全训考核的中国海军“辽宁舰”以及正在建造中的首艘国产航母，都不可能具备优势，这一方面得益于中国航母比印度大1-2万吨甚至更多的尺寸优势，另一方面则是歼-15作为重型战斗机全面超越米格-29K的作战性能。在双方能够放飞的飞机数量差不多时，这种压倒性的飞机性能优势将是决定性的。

  除此之外，中印航母最大的不同，在于其设计定位的出发点：印度海军暂时已经将米格-29K作为其舰载机的“终点”，并且满足于有效使用这类战机，而对于中国海军而言，无论是更先进的歼-15、还是排水量可能超过辽宁舰的新一代国产航母，都仅仅是中国海军航母“刚刚上路”的试水而已。

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