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  本篇主要内容：5月份重型货车市场保持二季度旺盛势头，2026市场稳中求进初见端倪；6月期公示新品142款刷新历史同期记录，新品看点密集化促成详细拆解；重汽汕德卡G7S柴油/LNG双燃料牵引、斯堪尼亚18/25吨底盘车；重庆智御维科T9：贵州长江自有版+广汽领程版携手欣旺达；一汽解放加大J7系列布局力度，危运版牵引：解放鹰驰LNG版+重汽豪沃KS柴/气版；重汽汕德卡G7S-宁德时代800度牵引、陕汽德龙X5000系列CNG/电插混自卸版；犀重新能源X-Truck：河南德力首个牵引版+陕汽首个充电式；6×6越野版：航天凌河沙漠车、程力集团FL危运车；4×2普货版创新高：南京金龙携手乘龙H5推广大单桥版、中联邦乐16吨栏板车。

  5月份重型货车市场保持Q2旺盛势头，6月期公示新品142款刷新历史同期记录

  根据中汽协数据统计：2026年5月份重型货车市场销售109486辆，环比小幅下降6.40%、同比则增长23.34%，再结合此前“金三银四”的优异表现，可知今年的市场端保持了良好的增长势头。若结合日前11部委联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，后续全行业必将迎来新一轮发展契机，同时有望吸引更加多的新玩家入场。具体看：5月份半挂牵引类销售57016辆、同比增长30.94%，重卡类销售52470辆、同比增长16.01%（包括整车类31617辆+非完整车辆20853辆）；前者同比实现三成增长，后者也稳中有进，共同促进大盘的健康前行。累计来看，今年1-5月份重型货车市场共销售54.43万辆、累计同比增长23.34%而基本企稳。其中：牵引和重卡类分别为28.50辆和25.94万辆，累计同比增长28.76%和17.82%，二者累销规模差异稍有扩大、本月期差值达到2.56万辆，比例对应调整至52.35%:47.65%。

  牵引类方面，TOP10企业中，除了宇通商用车替换山东雷驰外，其余九家上榜企业身影不变，且大多维持原有位次：重汽系16912辆、同比增长43.13%，累销增长23.45%也逐步扩大，企业的强劲势头实难撼动；一汽系10951辆同样月销过万、同比增长30.12%，累销增长28.65%、可知2026年取得了长足进步，正在争取更好的表现；陕汽系8083辆仅有1.47%的同比微增，累销增长14.29%也有少量回落，好在依然维持前三甲地位；福田系和东风集团分别为7305辆和5970辆，同比分别增长40.51%和3.63%，累销分别增长31.45%和26.65%，可知陕汽已在第二梯队领跑，而处于追赶身位的福田和东风差距不大——以上TOP5企业小计49221辆、小计占比86.33%稍有回落。徐工系4100辆再次实现1.5倍同比增速，累销则实现翻倍表现，已借势新能源登顶电动化月销榜单首位，年度累销也超过1.5万辆而值得侧目；其后企业月销均未能过千辆，北汽重型831辆、同比和累销增速均迫近三成；吉利华菱717辆则微幅下滑0.28%，好在累销保持超1/4增长；而江淮集团月销439辆则快速下滑46.66%，累销也也超一成降幅，成为主流企业中“不及格”的典型代表；宇通商用车本月首度纳入统计口径，月销396辆应与去年同期的宇通集团380辆对比，可知小有增长，累销实为1447辆也有2.92%的微增，随着行业参与度的不断的提高，企业也应感受到与客车行业截然不同的竞争模式与生存压力——以上TOP10企业合计销售55704辆、占比97.70%。需要我们来关注的还有以下老牌企业：广汽领程月销370辆、累销突破千辆，开始发力新能源并初步取得甜头；山东雷驰139辆则步伐放缓，在深向系面临增长天花板的情况下，似乎应借机提前考虑下一步的布局方向，毕竟新势力的先发红利肯定会逐渐消失；上汽红岩月销173辆、累销出现大幅度的提高，企业重启后焕发出的新气象可见一斑；至于北奔重汽月销170辆，累销则出现近四成下滑。

  重卡类方面：重汽系17614辆（非完整160辆）环比增长，累销迫近8万辆、并取得1/4增速，表现继续优于牵引类；福田系8727辆（非完整438辆）冲至行业月销次席、累销取得迅速增加；东风集团8573辆（非完整6548辆），累销突破4万辆、取得超一成增速；陕汽系6903辆（非完整6422辆）和一汽系6313辆（非完整4566辆），前者累销近4万辆而略好于福田系，后者则大致企稳、仅微增1.18%——以上TOP5企业小计48130辆、小计占比91.73%。第二梯队中，徐工系1200辆整体表现不及去年，可知企业当前重心多聚焦于牵引业务；奇瑞系1042辆也是月销过千辆的最后一家车企，累销近5千辆也实现了增速的不断攀升；吉利华菱443辆则取得优异表现，可谓“失之东隅、收之桑榆”；北奔重汽350辆和江淮集团284辆，2026年以来始终未能取得亮眼表现，反而出现累销下滑——TOP10企业合计销售51449辆、占比98.05%。另上汽红岩277辆也实现累销突破千辆，湖北三环月销118辆、累销980辆也迫近千辆基准线批新品公示。经识别，本批包括78款牵引类（整车口径）和64款重卡类（底盘口径）新品，折算为重型货车合计142款新品，环、同比分别增长43.43%和79.75%，一举突破百款大关，不仅达到2026年的最高点，更是创下历史同期最佳水平，故而值得花费篇幅进行详细拆解，进而从多方面掌握行业当前的发展动态和趋势。近半年行业均值来看，本月期基准线款/半年，可知本月期的拉动效应之明显，2026年新一轮研发周期已然开启。本月期出现六款“重复车型”，均首次申报于上月期第407批公示，包括中恒天越野四款（25吨牵引2+31/25吨重卡各1）、山东雷驰深向星途25吨牵引和江淮格尔发A5系列31吨重卡各1款。

  安徽江淮汽车集团股份有限公司（整车类第56号）增加插电式混合动力货车产品品种，生产地址：安徽省合肥市肥西县桃花工业园新港南区莲花路5188号。

  江苏吉麦新能源车业有限公司（整车类第159号）注销纯电动轻型货车产品品种。江苏吉麦前身为新凯汽车集团有限公司HXK，2017年8月第299批升级为整车类企业，注册和生产地址为河北省高碑店市世纪东路6号，生产其他乘用车和商用车；2019年4月第318批完成目录与资质交易，并整体搬迁至江苏徐州工业园区西纬一路。江苏吉麦于2022年推出国吉大象G40系列3吨级小卡，曾在新能源轻商行业短暂试水，考虑到始终未能掀起太澜，本次选择退出商用车业务也是战略收缩。

  此外本月期拟新建9家专用车生产企业，如上航特（上海）新能源汽车有限公司（上海荣晟新能源科技全资子公司）、河北永明地质工程机械有限公司（石油特种类为主）、江苏和正特种装备有限公司（通信类为主）、威海创意车辆有限公司（商旅休闲类为主）等。

  重汽汕德卡双燃料牵引、斯堪尼亚18/25吨底盘车，智御维科T9：贵州长江+广汽

  重汽济商本批申报了国六时期的行业第三款柴气双燃料牵引车新品，即汕德卡G7系列ZZ4186V361HF1GB半挂牵引车。该新品基础宽度2520mm、准乘2/3人，轴距4.8/5/5.2米，可选四组板簧或空悬或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖33.35吨挂车，LNG气瓶驾驶室后背置方案、油箱轴间侧置方案，匹配潍柴13.54L、530马力气体机，最高110或限速89km/h。该新品匹配潍柴14升双燃料发动机，排量再提高一个档次；而此前行业仅有重汽汕德卡G7H和陕汽德龙X6000两款车型采用柴油/LNG双燃料动力，均匹配潍柴气体机，共有11.6L、430/460马力和12.54L、480/510马力四组动力方案。依据相关专利信息介绍，潍柴此前已推出了HPDI双燃料发动机方案（高压直喷天然气发动机技术，High Pressure Direct Injection），原理类似油气掺烧方案，即先喷入少量柴油作为引燃油、形成“液体火花塞”的作用，而后将主体燃料的天然气以高压状态喷入气缸，利用柴油的自燃火焰引燃高压天然气，以此来实现类似柴油机的压燃式点火模式。在国际油价飙升的当下，采用经济性更好的LNG燃料，同时获得更近似柴油机的动力输出，也是一种“更合时宜”的解决方案，当然市场端亦需要算更多的经济账。

  斯堪尼亚本批申报了4×2两轴底盘车420P系列SAS1180GAN011载货汽车底盘，宽2.5米、准乘2人，轴距3.6米，前/后空气悬挂，从整备7吨来看并不以轻量化为卖点，采用了欧卡规格的驾驶室也更显扎实，匹配斯堪尼亚中国DC13 222型12.74L、420马力柴油机，最高120km/h。同月期，斯堪尼亚还申报了6×4三轴底盘车500P系列载货汽车底盘SAS1250GGN011，宽2550mm达到宽体上限，轴距5150mm，务实的采用了两组板簧悬挂，匹配斯堪尼亚中国DC13 220型12.74L、500马力柴油机，最高120km/h。至此，斯堪尼亚在国内已推出4×2两轴18吨、6×4三轴25吨、6×2R三轴26吨和8×4四轴32吨四款底盘车，初步完成了主流规格的覆盖。

  重庆智御维科当前主打经济型隐碳Z5和高端旗舰型T9两大产品系列，并与多家车企开展了合作业务，例如庆铃、广汽、贵州长江和南京金龙。本批其与两家扩大合作范围，围绕T9系列进行配置多元化，申报了相关新品。

  首先由贵州长江申报了自有款式的T9系列GK4254SV524BEV纯电动半挂牵引车，从而形成隐碳Z5+T9的双产品组合。该新品以智御维科T9系列为基底，局部进行变形设计，从而形成自有风格：采用骐蔚轻卡的组合款前大灯、与开瑞零米灯具同源，家族识别特征明显，内部灯带构成K字型风格，保留纵列双矩阵透镜灯组；一体杠的熏黑散热区域改为六边形、内嵌牌照窝（暂未见前围登车脚踏区），前围封闭式面板调整为H型棱线（广汽款为Y型）；主要对顶盖总成做调整，对前高位灯预留了凹槽，后部取消了钣金件的AIDRIVE字样，其余部分沿用原有资源。该新品准乘2人，轴距3.8米稍有缩短，可选四组板簧悬挂，准拖39.97/39.67吨挂车、主打“轻量化”卖点，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，根据整备8.9/9.2吨研判，或采用400度成组方案，重庆智御维科265kW×2电驱系统，续驶应在350公里左右。贵州长江本款新品的出现，也标志着智御维科为T9系列觅得第二家合作伙伴，对于实现多点布局和区域市场扩张大有裨益。

  广汽领程作为智御维科T9系列的第一家合作伙伴，也是最早推出样车的企业，目前初步实现配置系列化（中创新航400.62/600.9度LFP），本批则首度携手欣旺达，申报了YC4254SSMBEVA1纯电动半挂牵引车。该新品准乘2人，轴距3.85米，可选四组板簧悬挂，准拖挂车规格同上款，由此可看出“标准车型”的统一设计理念，搭载欣旺达401.86度LFP动力电池、轴间两侧底置方案，可选多种侧裙板式样，广汽领程320kW×2电驱系统，续驶362公里。该新品同时也是首次搭载了以广汽领程自有名义的电驱系统，而其自研的多款电驱样件此前已在相关展会亮相，可知对于有技术实力的大型汽车集团而言，“全栈自研”依旧是难以割舍的情结。

  一汽解放加大J7布局力度，危运版牵引：解放鹰驰LNG版+重汽豪沃KS柴/气版

  牵引类柴油动力Max=700马力/514kW，即一汽集团15.57L的CA6DX1B70E66柴油机，由解放J7系列CA4250P77K33T1A1E6半挂牵引车采用，准乘2/3人，轴距3.45米，可选六组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，整备8805/8870kg，准拖40吨挂车，可选13.21L、640马力或14.54L、680马力方案，油耗均为33.8L/100km，最高120或限速89km/h。该新品可选解放创领版/J7H或者新款J7外观风格，进入2026年以来，一汽集团加大了对解放J7系列的申报力度，目前已有五款相关新品问世，可知在后续产品谱系中仍将扮演重要角色。

  牵引类柴油动力Min=490马力/363kW，即一汽集团11.05L的CA6DM2-49E66柴油机，由一汽解放J6 Pro系列CA4250P79K24T1E6/Z危险货物运输/半挂牵引车两款新品采用，准乘2/3人，轴距3.45米，可选11组板簧悬挂或前1/2/3片板簧、后空气悬挂（危运版仅选用后者），整备均为8870/8805/8100kg，准拖40吨挂车，油耗33.3L/100km，最高120或限速89km/h（后者79km/h）。

  本月期的燃气新品出现井喷之势，全行业共申报16款，包括牵引类14+重卡类2，且均采用LNG方案。尽管市场端传出因天然气价格持续上涨、购车需求遭遇抑制，和收到电动化挑战等声音，但从产品长期走向来看，暂未开放新能源技术的危运类市场，以及轿运车等相对细分的小众领域，开始成为车企深耕细作的舞台。以两款危运类牵引新品为例进行说明。

  一汽集团申报了解放鹰驰系列CA4185P26K2NE6A80危险货物运输半挂牵引车，基础宽度2.5米、准乘2/3人，轴距4.8米，前2/3片板簧、后空气悬挂，整备6.8/7吨，LNG单气瓶驾驶室后背置方案，准拖35/34.87/34.8吨挂车，可选解放JH6经典款或鹰航系列外观，匹配一汽12.52L、510马力气体机。本款新品也是一汽集团首次以解放鹰驰为主视图申报的ICE牵引新品，此前曾于今年1月期申报了BEV版的CA4250P25T1BEVA80，可知在多条战线上都预留了充足的兵力。

  重汽济商申报了豪沃KS系列ZZ4257V384TF1LW危险货物运输半挂牵引车，准乘2/3人，轴距4米，前2/3片板簧、后空气悬挂或全空气悬挂（后组配置不常见），准拖40/39.5/39.2吨挂车，整备8.8/9.3/9.6吨，LNG单气瓶驾驶室后背置方案、可选不同厂家气瓶外观，匹配潍柴14.56L、630马力气体机。同期还有柴油版的ZZ4257V344TF1W，轴距3.45米，准拖40/39.5吨挂车，匹配重汽集团12.42L、580马力柴油机，油耗33.3L/100km。作为重汽最新一代的旗舰平台，豪沃KS系列正在快速拉齐ICE动力的基础产品规格，目前已有六款25吨6×4牵引版和两款31/32吨8×4重卡底盘车可选，覆盖柴油和LNG动力，后续何时会向新能源领域亦值得关注。

  重汽汕德卡800度牵引、陕汽德龙X5000气电插混自卸版，犀重X系：德力+陕汽

  在本轮GB 1589修订中，尽管新能源“增吨无果、亏吨延续”，但车企对超大电量和长运营里程的探索仍在继续，例如本月期重汽济商申报的汕德卡G7系列纯电动半挂牵引车ZZ4256Y384HZ1BEV8A，搭载了宁德时代800度成组方案。该新品宽2530mm、准乘2人，轴距3800+1400/3825+1350mm，可选七组板簧悬挂，准拖35.85/35.2/34.55吨挂车，搭载宁德时代801.23度LFP动力电池、轴间两侧底置+驾驶室后背置组合方案，重汽集团600kW电驱系统，续驶581公里。目前宁德时代800度成组方案已有徐工汽车（牵引3+自卸2）和福田戴姆勒（牵引1）搭载，本批的重汽济商也是行业第三家采用的车企。

  陕重汽本批申报了业内首款采用CNG/电路线的自卸版新品，即德龙X5000系列SX3317XG6HPHEV插电式混合动力自卸汽车底盘及整车。该新品准乘2人，轴距4825mm，可选三组板簧悬挂，CNG气瓶驾驶室后背置+轴间两侧底置方案，匹配潍柴12.54L、480/460马力气体机，搭载武汉弗迪单体、潍柴新能源成组LFP动力电池，西安智德200kW电驱系统，形成整车后箱长7.6/7.8/8米，额载7.17/6.17/5.17吨。此前业内仅有重汽成都采用了CNG/电增程方案，即今年2月期申报的豪沃V9-WO系列ZZ1312V5267Z1CSHEV插电式增程混合动力载货汽车底盘及整车。而随着新能源渗透率的提升，各种技术路线都出现多样本尝试，尤其是组合方案最为丰富的HEV路线。

  犀重新能源近期骤然加快了企业未来的发展速度，先后与多家车企进行互动、开展产品合作。当然与大多数新势力不同的是，犀重更看重产业协作与目录企业的参股控股，本批亦有相关动作。

  首先是河南德力申报了与犀重新能源合作以来的首款牵引车型，即换电式纯电动半挂牵引车DLP4250BEVT74。该新品准乘2人，轴距4.2米，可选四组板簧悬挂，准拖38.67/38.42/38.25吨挂车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、轴间两侧底置换电方案，浙江盘毂280kW×2或陕西汉德260kW×2双电驱桥，续驶349/364公里。该新品主要参数配置与陕汽SX4250XHBSEV1/2或大运股份DYX4257BEV1Z1保持一致，对应犀重新能源X-Truck标准车型的多版本操作，类似上文提及的智御维科T9系列。

  陕汽则申报了合作以来的首款充电式牵引车型，即SX4250XHBEV5纯电动半挂牵引车。该新品准乘2人，轴距3350mm有所缩短（应与底置电池的电量调整有关），可选四组板簧悬挂，准拖39.07-39.57吨四组规格挂车，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，电驱系统同上款，根据整备9.3-9.8吨研判，或对应400度级别成组方案。此外，陕汽集团本批还与犀重新能源进行了目录企业层面的交易，即针对民用改装类第(四)27号的

  ，目前股权结构为犀重新能源约51%+陕重汽约29%+大同新能源20%，企业实际所有权已完成工商变更。山西同犀主要围绕山西地区的矿产资源特点，为煤炭运输等大宗物流场景提供服务，但考虑到其仍为专用车生产企业，而自卸类又属于新标规定的基本型整车，故仍需依靠整车企业利用上装委托加装方式生产。

  6×6越野：凌河沙漠车、程力FL危运车；4×2普货版：创维大单桥、邦乐16吨

  自年初1月期公示的两款后，2字头越野类新品经历了4个月期的“空窗期”，这已是近年来的最久间隔（上次则是2023年11月期至2024年2月期）。好在本月期恢复三款相关新品的申报，同时使用性质“各异”，体现出对不一样细分市场具有极强的适应性。

  航天凌河申报了LH2250CF6越野汽车底盘，以及LH5250TSMCF6沙漠车。该新品采用分体方灯式一体杠外观，准乘2人，轴距3900+1390mm，三轴6×6全驱结构、365号轮胎，双A臂独立悬架，匹配东风康明斯6.7L、320马力柴油机，形成整车后全长8.5米、栏板箱长6.05米，额载17.22吨、载质量利用系数2.26，油耗28.45L/100km，最高90km/h。根据GT 17350新标定义，沙漠车是具有特定结构特征，在设计、制造和技术特性上用于运输勘探作业装备或物资类的运输类专用汽车；而从《公告》产品准入车型名称调整可知，沙漠车TSM从今年开始替代整合了起重运输沙漠车、地震排列沙漠车、工程沙漠车、冷藏沙漠车和供水沙漠车等原有细分品类，从而成为通用性较强的基础类专用车。

  程力集团申报了CL2250LDJ6越野汽车底盘，以及CL5250GFL6FD FL型危险货物运输车。该新品宽2480mm、准乘2人，轴距4350+1450mm，三轴6×6全驱结构、14.00吋轮胎，前/后独立悬架，匹配潍柴9.5L、400马力柴油机，形成整车后全长9.8米，额载10.85吨，罐体总容量16.1立方米、有效容积15.4立方米、长度6.7米，准运介质最大密度700千克/立方米。根据GT 17350新标定义，危运类车辆公告体系已进行重新设计，划分为EX/Ⅱ型/Ⅲ型、FL型、AT型和CT型四大基础品类，其中FL型危运车是运输易燃气体、闪点不高于60℃的液体、符合GB 19147规定的车用柴油等危险货物的运输车辆。

  本月期的4×2重卡类底盘车新品数量亦创下年度新高，合计达到23款，包括12款BEV和六款FCV，创下近期的新高峰。具体观察同期申报的对应整车款可知，包括普货运输类12款、自卸工程类两款，以及市政环卫类四款（不含上装性质未知的五款底盘车）——可知普货运输依然是极具吸引力的核心领域。

  创维旗下南京金龙申报了NJL1181TADBEV和NJL1181TAFBEV1两款纯电动载货汽车底盘，以及厢运/翼开版整车。该系列采用柳汽乘龙H5系列同款白车身资源，基础宽度2420mm、准乘2人，轴距7.1米，可选四组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，根据整备6750或7900kg研判，分别对应200度和300度级别成组方案，分别搭载特百佳185kW或柳州方盛280kW电驱系统，以前者厢运版为例，形成整车后达到12米大单桥规格，箱长9.6/9.7/9.8米，额载8.62吨。柳汽乘龙H5系列驾驶室资源在行业内亦有少量选用者，例如贵州长江、福建金霸龙等。

  中联重科旗下湖桥邦乐本批申报了HNQ1161RPD49EV纯电动载货汽车底盘以及栏板版整车。该新品采用公模版驾驶室，宽2.4米、准乘3人，GVW=16200kg，轴距4.9米，前3片、后5片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧底置方案，苏州朗高165kW电驱系统，形成整车后全长8990mm、栏板箱长6.6米，额载9145kg。此外，本月期的湖桥邦乐还申报了三款6×4架构的汽车起重机专用底盘，GVW分别为31.2/31.8/33.1吨，均由母公司中联重科改制为25吨级汽车起重机。

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