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  今年上半年，全球每卖出4辆中国品牌的重卡，就有1辆来自山东，来自山东重工中国重汽集团。

  总销量18.9万辆，市场占有率28.5%，行业第一。其中，新能源重卡销量2.5万辆，同比增长141%，市占率18.7%，同样登顶。重卡全球销量、国内销量、出口量、新能源销量，四项第一史无前例地被一家公司包揽。

  这不只是一家公司的突破，而是一个行业转向的信号。重卡是重要的生产资料，一台重卡的购置与运营，连着物流的成本、基建的进度、能源的调配，牵动着国民经济的命脉。五年前，国内新能源重卡行业渗透率不足1%，只在港口、矿区等有限场所零星出现。2025年，这一个数字逼近30%。2026年上半年，重卡的新能源渗透率达到34%；6月单月冲高至3.74万辆，同比暴涨107.7%。

  重卡的新能源化，切换的不只是动力形式，还有背后一整套运行逻辑——能源成本账变了，市场驱动力变了，行业竞争规则也在变。

  新能源重卡的销量，在过去五年画出了一条陡峭的爬升曲线年之前，新能源重卡在市场上没什么存在感。高占生，中国重汽集团智能装备公司总经理，2006年入行，前十几年都在跟柴油重卡打交道，干过生产，跑过销售。“当时觉得新能源重卡也就是港口、矿区那点量，翻不出什么浪。”

  2022年，风向开始变了，京东、顺丰等物流巨头开始批量购置新能源卡车。线年新能源重卡渗透率逼近30%。进入2026年，上半年新能源产品应用场景迅速拓展，结构占比快速提升，国内商用车中重卡的新能源渗透率达到34%；累计销量14万辆，同比增长76.6%。重卡市场的增量引擎，已经切换到了新能源赛道。

  最先站上市场“C位”的并非传统车企，而是新势力和跨界者。随后，工程机械背景厂商跟进。行业内甚至流行过一个判断：老牌车企船大难掉头，新能源时代的领军者应该来自外部。

  现实给出了不同答案。交强险上牌数据是重卡行业最具含金量的终端指标，对应完成上牌、即将投入运营的真实车辆数量。中国重汽摘下今年上半年上牌量第一，老牌车企在新能源赛道上重新排定座次。

  山东交通学院汽车工程学院车辆工程系副教授周帅观察到，新能源重卡在港口、钢厂、矿山等封闭和短倒固定线路场景下，已成为用户采购时的主动选择。“各大重卡主机厂均在大力布局新能源重卡板块，全领域拐点到来已为期不远。”

  新能源重卡是用户的生产工具，购买决策的核心指标更为明确：是否划算。订单背后，是一笔精打细算的经济账。

  中国重汽集团品牌与市场管理部部长助理王万朋给记者算了一笔账：一台年运营里程12万公里的重卡，百公里油耗约33升，按柴油价格7元/升计算，年油费约27.5万元；如果换成新能源重卡，百公里耗电约130度，充电价格按0.8元/度算，年电费约12.5万元，仅能源费用每年省出15万元以上。5年生命周期，节省约75万元。

  即便考虑购置成本差异，在老旧营运货车报废更新政策下，新能源重卡的购置成本仅小幅高于柴油车。但油电价差的持续放大，叠加全国多地区对新能源重卡路权政策，如高速费减免、限行区域及限行时段豁免等，多重因素叠加，慢慢的变多司机选择新能源重卡。

  但有一个现实问题无法回避：买了柴油车，加满油就能跑。买了新能源重卡，电池能用多久，充一次电能跑多远，充电怎么充？

  用技术解决“用电”问题。暖风耗电，就自研全域集成热管理，先暖电池，再暖驾驶室，寒区车型低温预热效率提升40%；电不够用，就钻研能量回收，用低风阻搭配高效电驱桥提升能量使用率，同时搭配多档位能量回收，实现车辆下坡制动高效回电……从源头把“续航焦虑”拆解成一个个可解决的问题。

  以模式解决“风险”问题。整车成本中电池占比高，电池迭代的风险谁来承担？解法是车电分离，将原本一次性重资产投入，转化为跟随日常运营的流动成本。算上电池保证金，车电分离模式下前期投入相比整车购买降幅接近一半，电池衰减和迭代的风险转移给了相关运营方。

  新能源重卡赛道上，传统车企之所以能从配角到主角，靠的不只是一辆辆车质量过硬的机械骨架，还有体系化的服务。

  初期，用户关注重点是“电动重卡能不能跑”“有没有政策支持”。但当新能源重卡进入规模化运营期，用户关注的问题开始回归车辆本身——可靠性高不高、经济性好不好、服务保障怎么样。这时，传统车企的体系和生态优势开始凸显。

  多年来，中国重汽构建了从发动机、变速箱、车桥到整车制造的全产业链布局。从母公司山东重工的布局看，企业将新能源作为“十五五”战略转型的“头号工程”，推动资源和能力全面向新能源倾斜，深度开展全产业链布局。中国重汽高端商用车、电驱桥智能制造专线、新能源试验检测中心等一批重点项目加速落地，为新能源规模化扩张提供了产能和技术底座。

  更直观的护城河，是服务网络。燃油车时代，中国重汽便以全生命周期维保服务著称。面对新能源产品，这套生态也在不断进化。

  在济南市章丘区，光储充换一体化示范站里，建设有超充、叉车换电等多种技术路线，是一个面向客户的“样板间”。“这些场站并非以盈利为首要目的，而是解决客户充电痛点问题，作为卖车的配套设施。”在商业模式上，补能网络与整车销售深度绑定，高占生将其比喻为“会员”逻辑，通过电费补贴、服务费优惠绑定客户长期消费。

  中国重汽在全国拥有超过1200家经销商和2000多个服务网点，服务范围涵盖许多地处偏远的矿区。对车队老板来说，这在某种程度上预示着换了中国重汽的电动重卡之后，能快速找到维修站。

  服务的智能化升级也在同步推进。山东交通学院汽车工程学院院长李伟介绍，其团队正与中国重汽合作开展“基于大模型的新能源商用车故障检验测试诊断”项目，通过模型推理对典型故障精准定位，并对核心部件剩余寿命进行预测。“这套平台就像一位有经验的‘老师傅’，能快速精准找到故障源，解决新能源商用车修东西的人短缺的问题。”李伟说。

  目前，补能路线主要有换电和充电两种方式。周帅给记者列了一组数据：“新能源重卡配套的动力电池容量在280-600kWh，如果是换电，3-5分钟就能换完；如果是充电，800V高压充电平台15-25分钟能补充300km左右的续航。无论哪种路线，时间上已经大大提速。”

  从中国重汽的实践看，场景在筛选补能路线。港口、矿山、钢厂等封闭固定短途场景，车辆班次密集、线路固定，中国重汽主推换电模式，3至5分钟就可以完成换电；城市渣土、零散城配车辆停放集中但运营分散，主推大功率直流夜间谷电快充，辅以移动换电方案。

  截至今年6月，中国重汽自建及联合第三方共建的补能场站已达60座，覆盖国内24个省份，同时延伸至海外21个国家。

  应用场景也在持续拓宽。去年以来，新能源重卡的应用场景开始明显外溢，从矿区扩大到铁路集运站，从钢厂延伸到下游加工园，城建渣土从市中心向郊区更大半径扩展。

  王万朋介绍，煤炭等资源短途运输牵引车占中国重汽新能源重卡销量的50%以上，仍是最大基本盘，但中长途干线运输的市场正在破冰。最近，某四川客户一次性采购100台豪沃TX牵引车，这批重卡将投用在川渝区域400公里乃至更长距离的运输线路上。

  更大的市场空间源自政策与趋势的合力。交通运输行业是碳排放大户，重卡是交通领域节能降碳难啃的“硬骨头”。今年山东陆续出台措施，全方位破解电动重卡推广应用痛点。今年6月，交通运输部等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，首次从国家层面明确了行业量化发展目标：到2030年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆，占比达到20%左右。规划建设重卡充换电站3000个左右、零碳公路运输通道3万公里，推动新能源重卡从示范试点走向全场景规模化普及。

  与此同时，购置税减半、以旧换新补贴、多地高速费减免与路权放开等政策，共同构成了新能源重卡规模化应用的推动力量。

  受全球减碳和传统能源供应危机双重影响，海外市场对新能源重卡的接受度也在逐渐增强。中国重汽集团国际公司副总经理魏云鹏介绍，中国重汽的新能源产品已覆盖40余个国家和地区，东南亚地区凭借旺盛的市场需求和快速的政策落地，已成为中国重汽新能源重卡出口的第一大市场，占比达41%，且保持快速地增长态势。

  中金公司的研究显示，非洲、东南亚、拉美、中亚等新兴市场仍具高成长性，全球矿业和基建投资周期向上，有望持续拉动中国重卡和工程机械出海。

  不同于国内，海外许多地区电力基础设施薄弱，这在某种程度上预示着中国新能源重卡拓展市场需要“全产业链出海”，从光伏、风机到储能、充电、换电，打包成“微电网”整体方案输出。

  “从全球市场来看，新能源商用车、工程机械即将迎来爆发式增长新机遇，特别是东南亚、非洲、拉美、欧洲等成品油进口依赖度高的地区，对新能源的需求更加迫切。山东重工已经在海外一些国家进行了新能源产品的推广应用，拥有经全球市场验证的新能源解决方案，满足多种国家能源结构和转型需求。”山东重工集团董事长王志坚说。

  可见，新能源重卡的未来，不属于只会造车的企业，而属于生态构建者。这场从制造向服务的转型，正在路上。（陈晓婉 赵雅南）

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