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  一纸任命书，将丰田汽车前后两任社长——佐藤恒治（Koji Sato）和近健太（Kenta Kon）推至舆论界的聚光灯下。

  2026年2月6日，丰田汽车宣布，晋升首席财务官近健太为首席执行官，4月1日起生效。现任首席执行官佐藤恒治将出任副会长，同时兼任新设立的首席行业官职位。现任会长（董事长）丰田章男（Akio Toyoda）继续留任。

  新组织架构下，佐藤恒治将专注于行业层面的协同与对外合作，而近健太则聚焦于企业内部经营管理。此次调整，旨为加快管理决策，应对内外环境变化，提升盈利能力。

  先来看看近健太自己的说法。“我是一个热爱数字的人，也是一个热爱钱的人。”57岁的近健太说，“我一直在考虑钱的事，并建立一个财务根基，这样我们才可以制造出好车。”

  近健太是丰田汽车资深员工。1991年，他在日本东北大学获得经济学学士，随后加入丰田汽车。过去30余年，他在会计领域如鱼得水，先后担任财务主管、会计组负责人等职务，2020年4月升任首席财务官。

  他与企业的关系延伸到了创始人的家族。彭博社报道，2008年，近健太成为丰田创始人之孙丰田章男的私人秘书。

  除在丰田汽车任职外，近健太还涉足丰田别的业务板块。他是丰田公司编织之城（Woven）的董事，该公司专注于软件技术，负责开拓超越汽车销售之外的新收入来源。他还是丰田不动产公司Toyota Fudosan的董事，该公司一直在牵头收购丰田工业公司。

  这次调整，是自丰田章男2009年掌舵丰田汽车以来，丰田汽车首次任命非汽车人士担任首席执行官。此前，无论是佐藤恒治这样的工程师，还是丰田章男这样的赛车手，都被称作“汽车人”。

  里昂证券驻东京首席亚洲汽车分析师克里斯托弗·里希特（Christopher Richter）说：“选择一位财务人士担任丰田掌舵者不同寻常。”

  麦格理（Macquarie）移动研究主管James Hong认为：“感觉丰田内部出现了某种政权更迭。”他说，虽然产品一直是丰田的第一个任务，但现在将围绕非汽车业务做出更多决策。

  这一任命标志丰田汽车战略转变。在软件、AI和自动驾驶领域投资数十亿美元，与中国竞争对手和硅谷科技公司竞争之际，丰田把财务管控放到首位。因此，近健太的主要任务是——创建一个下注和盈利的框架。

  近健太在新闻发布会上说，他热爱小型货车，注重金钱和数字。他的使命是，为这家全球最大汽车制造商筹集资金，以便在一个面临前所未有变革的行业中，迎接“勇敢的挑战”。

  “近健太帮助丰田实现了积极的财务业绩。”东京SBI证券公司高级汽车分析师Koji Endo说，“但丰田也面临巨大挑战，它在软件、机器人出租车等领域落后，如果想要迎头赶上，则需要大量资金。”

  在某些方面，财务老将近健太与佐藤恒治形成了鲜明对比。佐藤恒治是一名工程师，开发过雷克萨斯最耀眼的一些车型，比如LC 500运动型轿跑车，后来又带领高端部门度过一段增长时期。

  在2月6日当天的东京新闻发布会上，主持人问道：“如果说丰田章男是汽车爱好者，佐藤恒治热衷于制造汽车，那么，近健太是哪种领导者？”

  近健太回答道：“我也喜欢汽车，但我是个金融行业的人。我很看重确保汽车被正确设计、开发和制造所需资金和盈利能力，并且已投入充足资金。”

  颇有意思的是，佐藤恒治则从侧面“讽刺”道，近健太真的很喜欢小型货车，如Voxy和Noah家庭搬运车，在日本，它们是巨大的摇钱树。

  这次丰田首席执行官换届，正值汽车行业处于一个令人担忧的时刻。虽然丰田汽车继续保持全球销量桂冠，但也正面临其最重要市场美国征收更高关税，和来自中国的竞争加剧和潜在的供应链挑战。

  去年，日本与特朗普政府达成一项贸易协议，对从日本出口到美国的汽车征收15%关税。这一个数字虽然与之前“威胁”的27.5%相比大幅度减少，但这一税率仍是前几年丰田等公司对美出口关税的6倍。

  在中国，丰田汽车和其他跨国车企，正面临来自中国本土新贵的日益激烈的竞争，这中间还包括电动汽车新王者比亚迪。外界认为，比亚迪在开发依靠电池和先进软件驱动的下一代汽车方面“遥遥领先”。

  再加上，持续数月的地理政治学争端的最新升级。2026年1月，中国称将开始减少对日本出口稀土。稀土是制造从汽车到先进电子科技类产品等的关键元素。业内专家觉得，日本汽车行业将首先感受到限制措施带来的痛苦。

  疫情期间，近健太管理供应链中断时的能力，赢得丰田内部认可。早一点的时候，当判断半导体有耗尽的危险后，丰田汽车便囤积了半导体，因而避免了像许多同行那样的减产。

  2023年，近健太被派往丰田旗下名为编织之城部门，此前，该部门在为丰田汽车开发先进软件任务中举步维艰。近健太负责整理该部门的财务情况，加快推出软件步伐。

  此外，通过向1.5亿辆汽车增加销售服务和附加组件，近健太还帮助丰田找到产生利润的新方式。这种方式减轻了对新车销售的依赖，通过零部件、配件、二手车、互联服务和金融，创造了一个巨大的收入反馈循环。

  在近健太看来，当务之急是提高丰田全球生产基地的盈利能力，降低盈亏平衡点。有助于丰田汽车更好地应对行业低迷。

  在任命新CEO的同一天，丰田汽车宣布，截至2025年12月31日的第三财季盈利下降1.9%，至1.2万亿日元（折合76亿美元）。尽管盈利下滑，但当季全球综合销量微升3%，至252万辆。

  丰田汽车预计，截至2026年3月31日的12个月里，其盈利将达到3.8万亿日元（折合233亿美元），较上年同期下降21%。

  尽管近健太是一个“数字人”，但佐藤恒治认为，他的背景将激励会计、人力资源、财务和其他办公室员工，更多地考虑汽车。“这将点燃工程界以外许多人的热情，加强我们制造更好汽车的努力。”他说。

  近健太没有详细说明他对丰田汽车的大愿景。他将在未来几个月，与丰田汽车领导层的其他成员进行磋商，他觉得自身关注的是“资金和数字”。“我们大家都希望有一个强大的利润结构，这样，无论情况变得多么糟糕，无论环境多么艰难，我们都能坚持到底。”

  近健太也是丰田集团旗下Toyota Fudosan（房地产）公司的董事，该公司最近因在丰田工业公司私有化交易中扮演的角色而饱受批评。丰田工业是一家历史悠远长久的百年公司，推动了整个丰田集团的发展。

  近健太被视为收购的“幕后策划者”。丰田章男还计划个人入股。然而，数十亿美元的收购报价引起了维权投资者的不满。他们都以为报价太低，交易架构缺乏透明度。

  此外，在东南亚等地区，丰田汽车也失去了一些市场占有率。这些市场被比亚迪等更为灵活的中国竞争对手抢走。

  2023年4月，佐藤恒治从丰田创始人之孙丰田章男手中接过社长权杖。当时，丰田汽车正因在电动汽车‍方面的落后做法，而面临巨大压力。佐藤恒治任职期间，丰田汽车深入探讨“多路径”动力总成模式，并取得一定成效。事实上，这家汽车制造商逆向押注于油电混合动力车的做法有先见之明，某些特定的程度上，帮助丰田汽车巩固多年来创纪录的销量。

  在佐藤恒治的带领下，丰田汽车在截至2024年3月31日财年中，其利润、销售和收入都取得创纪录成绩。第二年，由于丰田汽车有意放慢增长步伐，对可持续生产基础设施进行再投资，公司收益略有下降。

  在2025日历年，佐藤恒治凭借美国旺盛的需求，和不断飙升的混合动力汽车销量，在美国征收关税的情况下，仍保持全球销量冠军地位，创下1130万辆纪录。

  2月6日，丰田将全年盈利预期上调12%。这表明，其汽车核心业务仍然是一个现金引擎，尽管该公司投入数十亿美元，用于开发日益成为汽车核心部件的软件。

  与此同时，佐藤恒治领导期间，这家日本汽车制造商的股价上涨了111%。但这一切，未能帮助佐藤恒治保住首席执行官职位。

  分析人士对这一举措表示惊讶。晨星汽车分析师大卫·惠斯顿（Dave Whiston）认为:“鉴于丰田一直以来的成功，这样的一种情况并未被预期，执掌3年，对一个首席执行官而言并不长。”

  当被问及与丰田章男从2009年到2023年的任期相比，3年CEO任期是否太短时，佐藤恒治说，在这个关键时刻，他的多重角色负担太重。

  “老实说，我觉得最近一段时间是太短，但当你考虑到汽车行业发展速度时，过去的时间框架与现在的3年完全不同。”佐藤恒治回答道。

  有行业的人表示，这位即将卸任的首席执行官任期业绩，很大程度上取决于其前任、现任董事长丰田章男的持久影响力。丰田章男一直反对电动汽车全力押注，认为基础设施和消费的人需求还没有准备好彻底放弃汽油动力发动机。

  在新的领导架构下，佐藤恒治将专注于更广泛的行业，而近健太将专注于企业内部管理。上个月，佐藤恒治被任命为日本汽车制造商协会（JAMA）负责人，自去年5月起担任日本工商联合会副主席。

  丰田汽车认为，管理层变动减轻了佐藤恒治的工作量。这一变化和新头衔将使他更专注于行业事务。

  JAMA的第一个任务是，加强日本汽车制造商在软件、半导体、供应链管理和物流等广泛领域的协调。从汽车行业向高科技行业延伸也如此，佐藤恒治将在新职位上承担这些任务。